ДРУГИЕ ВАРИАНТЫ МОДЕЛИ СБОРКИ ПЛАНЕРА

Стандартная сборка предложенной модели планера представлена здесь - КАК СДЕЛАТЬ МОДЕЛЬ ПЛАНЕРА

Приобретя опыт постройки и запуска модели планера, опи­санной выше, можно попробовать конструировать и строить модели собственной конструкции; и по своим чертежам.

Модель планера не обязательно строить так, как описано выше; конструкцию модели, даже схематической, можно сильно разнообразить, приспосабливая ее к тем или иным условиям. Чтобы накопить сведения по конструкциям моделей, полезно изучить образцы, описанные в литературе. Для примера мы приводим краткие описания и чертежи трех других схематических моделей планеров. Эти модели различаются не только формой крыла и хвостового оперения, но и конструкцией отдельных деталей.

На рис. 102 изображена схематическая модель планера со скошенными в плане концами крыльев и треугольным хвосто­вым оперением. Хвостовое оперение сделано разборным: киль и стабилизатор снимаются с рейки.

Крыло укреплено на деревянной планке, которая приматы­вается к репке резиновой нитью.

Грузик модели вырезан из сосновой дощечки и укреплен на рейке при помощи жестяных П-образных скоб, огибающих рейку и прибитых к грузику гвоздиками.

Эта модель интересна тем, что сравнительно просто может быть превращена в схематическую пезипомоторную модель. Она устроена так, что крепление грузика к рейке можно снять и установить на его место на рейке подшипник с воздушным винтом и резиномотором. Для крепления резиномотора на зад­нем конце рейки есть проволочный крючок, служащий опорным костылем. Крючок для зацепления леера выполнен в виде круглой бамбуковой палочки, вставленной на клею в рейку.

Модель выполнена из сосновых реек, склеена казеиновым клеем и обтянута папиросной бумагой.

На рис. 103 показана модель планера, крылья и хвостовое оперение которой имеют закругленные концы. Конструктивно эта модель во многом отличается от первой. Для ее изготовле­ния использовались сосна, проволока и фанера.

Рейка модели выстрогана из сосны. Грузик выпилен лобзи­ком из толстой шестимиллиметровой фанеры и прикреплен к рейке казеиновым клеем и гвоздями.

Передняя и задняя кромки стабилизатора сделаны из сосны, закругления и киль — из проволоки толщиной 1 мм. Крыло модели также сделано из сосны и проволоки. Нервюры крыла выгнуты из проволоки и привязаны нитками к кромкам. Вся модель обтянута папиросной бумагой.

Съемным у модели сделано только крыло; хвостовое опере­ние и грузик не снимаются. Остальные детали конструкции видны из рисунка.

На рис. 104 показана модель планера, простая по форме и конструкции.

Крыло и стабилизатор модели прямоугольные, только киль сделан трапецевидным. По конструкции она мало отличается от описанных выше моделей, если не считать применения пло­ских (не выгнутых) нервюр с целью упрощения конструкции (модель не имеет деталей, которые нужно гнуть над огнем). Однако это намного ухудшает летные качества модели и может рекомендоваться лишь в крайнем случае.

Модель, изображенная на рис. 105, наиболее сложная. Ее фюзеляж состоит из двух частей: рейки и носовой части. Рейка (из сухой прямослойной сосны или другого подходящего материала) имеет прямоугольное сечение 6X6 мм в начале и 4X4 мм в конце. Длина ее около 550 мм.

Носовая часть может быть выполнена различно. На рисунке показана ее конструкция, состоящая из средней (сосновой или липовой) части и боковых фанерных (1,5—2 мм) щек. В средней части, спереди, делается вырез (форма, показанная на чертеже, необязательна). Особенно тщательно надо подстрогать те места, которые показаны жирной линией. Чтобы вычертить контур правильно, следует перенести его с рис. 105, увеличив до нужных размеров, на выстроганную пластинку дерева. Фанерные щеки имеют несколько иную форму.

Собирают фюзеляж в таком порядке: сначала на среднюю часть накладывают рейку (толстым концом) и прихватывают ее тонким гвоздем; затем все это накладывают на одну щеку и прикрывают второй, следя за правильностью расположения их, в особенности в верхней части. Все поверхности соприкосновения частей модели промазывают столярным, казеиновым или другим равноценным клеем. Через сутки, когда клей хорошо высохнет, носовую часть обрабатывают ножом, рашпилем и стеклянной бумагой. После этого ее можно покрыть тонким слоем лака или масляной (эмалевой) краски; это предохранит модель от влаги. В носовой части, спереди, получается маленькая камера для загрузки носа; ее надо закрыть пробочкой из бумаги, ваты, дерева или пробки.

Оперение состоит из стабилизатора и двух расположенных по краям килей. Стабилизатор — плоская прямоугольная рамка из сосновых реечек 2x1,5 мм размером 240X70 мм. Продольные реечки (лонжероны) приматывают нитками (на клею) к планочке размером 4х20х100лш (рис. 105, сбоку); концы планки на длине 14—15 мм срезают так, чтобы толщина ее от 2,5 мм уменьшилась до 1,5 мм.

Кили у модели плоские, овальной формы. Из сосны их сде­лать трудно, поэтому лучше применить бамбук. Кусок бамбука длиной 300—350 мм и шириной 6—8 мм сгибают над пламенем. Расколов такую заготовку на две части, получают оба киля. Обработав их ножом до сечений 2Х 1,5 мм (овал) и обвя­зав проклеенной ниткой концы, приматывают кили к краям стабилизатора при помощи проволочных Г-образных уголков.

Дав подсохнуть клею, оперение обтягивают бумагой: стабилизатор только сверху, а кили с обеих сторон.

Крыло — последняя и самая сложная часть планера. Лон­жероны его переменного сечения имеют 4X2,5 мм в середине и 3x2 мм в месте соединения с законцовками крыла. Лонжероны сосновые, законцовки — бамбуковые, сечением 3X2 мм.

Крыло модели цельное, но не плоское: оно, во-первых, образует двугранный угол — угол V (рис. 105, вид спереди); во- вторых, имеет 13 изогнутых нервюр, придающих крылу определенную форму в сечении (профиль). Собрать такое крыло трудно, и к этой работе надо отнестись внимательно. Выгибать нервюры лучше из бамбука. Для этого, настрогав планок сечением 3x1, 5x120 мм (с запасом по длине), зажимают их в оправку из листа жести или алюминия. Изогнув оправку (рис. 106), подогревают ее над пламенем, пока планочки не высохнут. Вынув планки, обрезают их по чертежу, и нервюры готовы.

Сборку крыла начинают с привязывания законцовок, а за­тем уже прикрепляют все нервюры, кроме центральной. Нер­вюры привязывают, накладывая сверху на лонжероны, или, проделав в лонжеронах острием ножа щели, вставляют туда заостренные концы нервюр, смазанные клеем (рис. 107). После этого, обмотав место расположения центральной нервюры одним слоем бинта, смоченного в воде (или просто смочив лонжероны водой), сгибают лонжероны над пламенем так, чтобы придать крылу угол V. Когда это будет достигнуто, привязывают последнюю нервюру вместе с планкой крыла. После этого оклеивают крыло сверху тонкой плотной бумагой.

Рис. 107. Два способа крепления нервюр на кромках крыла

Сборка модели.

Модель собирается при помощи трех жестяных колец — манжет. Эти манжеты лучше всего спаять; манжеты получаются хуже, когда их сгибают и соединяют «замком» или склепывают (рис. 108). В крайнем случае ман­жеты можно заменить резиновой нитью, которой привязывают крыло и оперение. Крыло вставляют передней частью планки в выемку на «спинке» фюзеляжа и, плотно зажав планку, надевают манжету на задний ее конец. Так же надевают и закрепляют оперение.

СХЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ ПЛАНЕРОВ НА СОРЕВНОВАНИЯХ

Одним из наиболее интересных периодов работы авиамоде­листов является их участие в соревнованиях летающих моделей.

При организации внугрикружковых соревнований, которые не преследуют цели установления рекордов, нет необходимости придерживаться правил и требований, обязательных для официальных соревнований Однако и на этих сооевнованиях к моделям и их строителям предъявляются определенные требования. Поэтому правильнее будет сразу же приучить авиамоделистов — членов кружков — к выступлениям по официальным правилам.

Схематические модели исключены из сетки всесоюзных ре­кордов и могут участвовать лишь в республиканских, област­ных, краевых и других местных соревнованиях.

Схематические модели планеров выпускаются в воздух со склона, с места из рук, или с леера, но с разбегом. Длина леера обычно составляет 50—100 м, о чем указывается в положении о соревнованиях. Иногда разрешается в леер включать кусок резины, но не длиннее 1 м.

На конце леера, у кольца, обязательно должен быть при­вязан кусок яркой материи размером не менее чем 10X10 см.

Схематическая модель планера должна удовлетворять сле­дующим требованиям:

1.  Ни одна часть ее в воздухе не должна отделяться, а крылья и оперение должны быть неподвижны.

2.  Общая несущая площадь крыла и стабилизатора не дол­жна превышать 25 дм2.

3.  Вес модели должен быть таким, чтобы на каждый квад­ратный дециметр (дм2) несущей поверхности1 не приходилось менее 5 г веса. Это число (в нашем случае 5 г на 1 дм2) носит название нагрузки на несущую поверхность.

Эти основные требования к моделям позволяют выбирать весовые и геометрические характеристики моделей планеров. Известную помощь в этом отношении могут оказать сведения о других моделях. Такие данные приводятся в справочном раз­деле этой книги.

Рекорды по схематическим моделям планеров, пока запуск их осуществлялся со склонов прямо из рук, были сравнительно невелики. Однако достаточно было перейти к запуску с леера, как достижения резко улучшились. Это и понятно: легкой схематической модели планера, не имеющей мотора, трудно попасть на высоту 30—50 м, где уже имеются восходящие токи и более или менее постоянные течения воздуха. На леере же длиной в 50 м уже можно «забросить» модель на 30—35 м.

Старт с леера позволил в августе 1946 года московскому авиамоделисту В. Куманину установить рекорд продолжитель­ности полета схематической модели планера для младших авиамоделистов равный 24 минутам. В июне 1947 года другой моделист Л. Борзов добился рекорда дальности равного 20 км.

Конечно, начинающим моделистам удается на первых по­рах добиться очень скромных результатов. Однако это не дол­жно их обескураживать, так как работа над схематическими моделями планеров приносит много пользы и является хорошей школой для будущего спортсмена.